所謂涂裝前處理是指涂裝前化學成膜處理方法，簡稱為化成處理或磷酸鹽處理。為了提高被處理物涂裝后的耐蝕性及附著力，一般進行化成處理。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和對汽車涂裝質量要求的逐年提高，涂裝生產線工藝及前處理設備技術也得到了很大的發(fā)展。

 

 

        涂裝線前處理的目的是去除被涂件構成物之外的所有異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。因此，涂裝線前處理設備的作用就是對工件及其表面，由加工、儲運過程中生成或附著的異物進行噴涂前的清潔處理工作。工件表面的氧化皮、油污、加工碎屑、塵土等會影響涂層的附著性能和保護性能，不宜直接進行涂裝，需做適當的表面處理。
       那么涂裝線前處理發(fā)展趨勢是怎樣的呢？下面我們來具體談談：
1、設備緊湊化。在確保工藝技術要求、產能、通過性的前提下，處理室（前處理通道）和處理液槽體應盡可能緊湊。
2、采用計算機控制技術，提高前處理設備的自動化、智能化水平。如工藝參數（工況）自動測量、記錄，自動監(jiān)控、加料調整，設備故障預警和顯示等。
3、完善節(jié)水技術、清洗水再生回收利用和綜合利用技術，提高水的利用率和削減單位處理面積（或件）的耗水量，實現零排放。如采用PT-RO、納米過濾技術回收清洗水再循環(huán)再利用技術，排風中的水汽（水霧）回收裝置等。
4、通過精益優(yōu)化設計，降低設備裝機動率，削減能耗和CO2排放量。
5、改進優(yōu)化被處理件的裝掛方式和輸送方式，使設備緊湊化。如增大工件出入槽的角度或旋轉進出槽，使結構復雜的工件（如汽車車身）內外表面100%處理完善，并使其在工序間帶液（水）量盡可能少，削減前處理藥品和水的消耗量。
6、涂裝前處理設備的作業(yè)環(huán)境苛刻，一直處在水和蒸汽中，設備已被腐蝕。腰包用10~20年。在設計處理前設備時就應選用耐蝕性材料（如優(yōu)質不銹鋼板及制件、塑料件等）和加強設備結構上的方式措施。

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